Alman otomotiv devi Volkswagen’deki (VW) fabrika kapatma kararları, Avrupa otomotiv endüstrisi gündeminde 1 numaraya yerleşti. Gelişmeler Almanya’nın endüstriyel gücüne adeta bir darbe indirecek nitelikte.
Volkswagen işçi sendikalarından yapılan son açıklamaya göre, VW Almanya’da en az üç fabrikayı kapatmayı, on binlerce personeli işten çıkarmayı ve kendi ülkesinde elinde kalacak tesislerini de küçültmeyi planlıyor. Yiğitcan Yıldız’ın Habertürk’teki haberine göre VW’nin Almanya’da 300 bin çalışanı bulunuyor ve bu çalışanların ne kadarının işinden olacağı ise henüz belirsizliğini koruyor. Ayrıca çalışanların ücretlerini de yüzde 10 kadar düşürmekte şirketin ajandasında yer alıyor.
Bunlarıda Okuyabilirsiniz
PAZAR PAYI YÜZDE 3’TEN YÜZDE 22’YE ÇIKTI
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre, 2020 yılında Avrupa elektrikli otomobil pazarından sadece yüzde 2 pazar payı alabilen Çinli markalar, 2023 yılında ise bu payı yüzde 8’e çıkardılar.
Avrupalıların ve Çinlilerin Avrupa’ya göre Çin’de çok daha düşük maliyetler ile ürettikleri elektrikli araçlar, Avrupa elektrikli otomobil pazarının 5’te 1’ini geçti! Bu otomobiller 2020 yılında Avrupa elektrikli araç pazarından yüzde 3 pay alırken, 2023’te yüzde 22 pay alır hale geldi.
180 MİLYAR EURO YATIRIM PLANI
Tüm bu bunlar yaşanırken, iki önemli gelişme daha yaşandı. Volkswagen 2023 Mart ayında yaptığı açıklamada, elektrikli araç maliyetlerini düşürmek ve pazar payını korumak amacıyla batarya üretimi ve hammadde tedariki de dahil olmak üzere beş yıl içinde 180 milyar euro yatırım yapmayı planladığını duyurdu.
Fakat, Avrupa’da elektrikli otomobillere verilen teşviklerin son bulması ile, özellikle 2024 yılında sadece batarya ile çalışan bu araçlar önemli bir pazar kaybı yaşadı. Avrupa’da kıta genelinde 2023’ün ilk 9 aylık döneminde elektrikli araçların payı yüzde 15’e dayanmıştı. Bu yılın Ocak-Eylül döneminde ise elektrikli araç satışları yüzde 6 düştü ve bu araçların pazar payı da yüzde 13’e kadar geriledi.
10 YILDA GÜÇLÜ BİR RAKİP OLDULAR
Ayrıca, Avrupalıların 10 yıl öncesine kadar bir tehdit olarak görmediği Çinli üreticilerin, geçmişi 100 yılı aşan köklü markaların karşına güçlü bir rakip olarak çıkması yatıyor.
Geçmişi neredeyse 150 yılı bulan otomotiv endüstrisinde, tarihin en büyük dönüşümlerinden biri elektrikli ve bağlantılı araçlar ile birlikte yaşanıyor. Bu dönüşüm ile birlikte oyunun kuralları da yeniden yazılıyor. Türkiye’de bu yarışa yerli otomobil markamız Togg ile dahil oldu.
Togg yetkilileri her fırsatta, küresel otomobil pazarında artık marka bilinirliğinin değil, dijitalleşen ve teknolojik olarak çıkan ürünlerin başarıya ulaşacağını savunuyor. Yerli markamız da bu yönde atılımlar yapıyor.
Öte yandan, otomobil markalarının ‘dijital otomobil üreticisi’ endeksinde, listenin ilk 10’unda Almanya’dan sadece 1 marka yer alırken, Çin’den 4, ABD’den ise 5 marka bulunuyor. VW ise endekste 13’üncü sırada kendine anca yer bulabilmiş durumda.
KÂR MARJI ERİDİ
Volkswagen yakın zamanda zorlu rekabete karşı koymak için VW marka otomobillerin fiyatlarını düşürdü, bu hamlenin şirkete yüz milyonlarca Euro kâra mal olduğu belirtiliyor. VW binek otomobil markasının kâr marjı, 2024’ün ilk çeyreğinde yüzde 4’ten ikinci çeyrekte yüzde 0,9’a kadar düştü.
Ayrıca, işletme sağlığının önemli bir göstergesi olan Volkswagen’in otomotiv nakit akışı, geçen yılın aynı dönemindeki pozitif 2.5 milyar Euro’ya kıyasla 2024’ün ilk yarısında eksi 100 milyon Euro’ya döndü. Özetle, VW’nin daralan marjlarının, Çinli otomobil markalarının Avrupa’ya ithalatı artırdığı bir döneme denk gelmesi tesadüf değil.
