Türkiye’nin Otomobil Girişim Grubu’nun bazı paydaşları, babayiğit olarak TOGG projesine girmekten pişman. 5 ortaklı grubun en az 3 hissedarının ciddi ciddi projeden çıkış yolu aradığı, bu konuda nabız yokladığı ve kapalı kapılar ardında bazı formüller geliştirdiği konuşuluyor.
İddialara göre bazı ortakların paylarını bir başka gruba devretmek istediği ancak yurt içi ve yurt dışında yeni babayiğit bir potansiyel alıcı bulamayacaklarını düşündükleri için Türkiye Varlık Fonu’nun hisseleri almasını talep ettikleri öğrenildi. Konuya yakın bir kaynak ‘Kimse bunu açık açık dile getiremiyor, ancak içeride sıkıntı büyük. Çünkü proje bir iş modeli olmakla birlikte siyasi boyutu da var. Bu yüzden kapalı kapılar ardında çeşitli opsiyonlar değerIendiriliyor. Ancak “Ben bu işten para kazanamıyorum, dipsiz kuyuya daha fazla kaynak aktarmak istiyorum demek’ de öyle kolay olmayacak’ yorumunu yaptı. Aynı kaynak TOGG’u oluşturan gruplardan en az 3’ünün imkan bulduğu anda hisselerini devredip bu işten çıkmayı düşündüğünü ifade etti.
TOGG’DA NELER OLUYOR?
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın çağrısı ile uzun yıllar Türkiye’de yerli milli otomobili yapacak babayiğit arandı. Bu konuda en kuvvetli adaylar Koç ve Sabancı Holding’di ancak her ikisi de yerli bir otomobil markasına yönelik iş modelini fizıbıl bulmadığı için projeye hep soğuk baktı.
Nihayet 2017 yılında babayiğitlerin bulunduğu açıklandı. Anadolu Grubu (%19), BMC (%19), Kök Grubu (%19), Turkcell (%19), Zorlu Holding (%19) ve TOBB (%5) tarafından 25 Haziran 2018’de Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş. kuruldu.
2023 ve 2024 yıllarında iç piyasada yaklaşık 50 binin üzerinde TOGG satışı gerçekleşti.
Ancak otomotiv endüstrisini yakından tanıyan kaynaklar, artık günümüzde otomotivde en önemli konunun ölçek olduğuna dikkat çekerek bu satış adetleri ile TOGG’un verimli olamayacağını hep dile getirdiler.
Gemlik’te kurulan fabrikada, verimlilik konusunda da ciddi şüpheler oluştu. Üretim bandından çıkan araçların maliyetleri aşağıya çekilemedi.
Devletin sağladığı vergi ve kredi avantajları ile TOGG ilk etapta elektrikli otomobil pazarında bir üstünlük kursa da, bunun sürdürülebilirliği konusunda endişeler arttı. TOGG’daki iyileştirmeler konusunda ağır kalındığı eleştirileri son dönemde çok dillendirildi. Kullanıcılardan araçlara yönelik şikayetler arttı.
Nitekim son aylarda fabrikada verimilik adına işçi çıkarmalara gidildiği ancak yine de babayiğitlerin her sattığı araçtan 2-3 bin dolar zarar ettiği vurgulanıyor.
Son olarak ortaklardan Turkcell’in açıkladığı bilançoda TOGG kaynaklı 1.6 milyar liraya yakın zarar da dikkat çekti. Turkcell’in bilançosundaki bu zarardan yola çıkan piyasa uzmanları TOGG’un geçen yıl 150-200 milyon dolar arası bir zarar yazmış olabileceği tahminleri yapıyor.
KAYNAK: Haber Hürriyeti
